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產品應用相關資料
在路面設計上,馬克當最先科學地闡述了路面結構的兩個基本設計原則,至今仍然被道路工作者肯定.柔性路面的承載能力主要源自路基,道路的總變形也主要來自于路基變形,這一點由百年后的路面彎沉測量所證實
供應商：昊昌石籠網
產地:河北安平
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瀝青路面加筋網介紹:
在路面設計上,馬克當最先科學地闡述了路面結構的兩個基本設計原則,至今仍然被道路工作者肯定.一是柔性路面的承載能力主要源自路基,道路的總變形也主要來自于路基變形,這一點由百年后的路面彎沉測量所證實.因此,路基要具備良好的排水性能,當它經常處于干燥狀態下時,才能承受重載而不致發生過量變形;二是引入摩爾-庫侖理論于道路工程,強調碎石的棱角性,以增加碎石之間的內磨阻,使碎石互相咬緊鎖結成為整體
隨著汽車工業的進步,機動車重量和行駛速度的不斷增加,碎石路面越來越難以滿足承載力和舒適度要求,逐漸被后來的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面所取代.但是,碎石材料和碎石結構層并沒有就此退出路面結構,只是不再作為直接承受車輛荷載的面層使用,更多地用作路面基層、底基層和墊層,為混凝土面層提供穩定連續的支撐,在路面中仍然發揮著結構和功能性作用
瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網,路面加筋網,鐵絲網,是新的抗裂防裂技術.
瀝青路面加筋網施工方式為：
1.網面鋪設1)路面加筋網運送到場后應采用機械吊裝,輕起輕放,禁止人工卸載,做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網面產生破壞.
2)路面加筋網在鋪設的時候需要搭接:網面應該完全展開,并人工調整至正確的位,縱向搭接需大于30cm,橫向搭接需大于15cm.
2.網面整平
1)在網面的縱向,每隔3-5m網面兩側剪斷一次邊端鋼絲,釋放網面應力,促使網面更加平整.
2)一旦卷軸就位,用膠輪 壓路機對網面進行碾壓整平.壓路機碾壓范圍必須覆蓋網面的全寬,以此確保網面能夠適應瀝青層的鋪攤.
3.網面固定
1)固定網片:用釘子將網面固定在現有路面上,釘子必須更適應路面的特點而確保釘子和路面的結合性.
2)釘子的密度為1個/m2,網面固定端、急彎段、攤鋪機輪跡帶等位置適當加密(使用封層情況下釘子密度可以適當降低)保證網片緊貼路面.
4.應力吸收層施工
1)一旦網面被固定,就可以進行上部結構層的正常施工.應力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石科嵌鎖形成后將構成結構性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應力吸收層.
2)應力吸收層施工之前,應對路面加筋網進行檢查,出現翅由、不平整等現象,應及時進行加固,路面不能存積水分,應等水分然發表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車,嚴禁履帶式機械直接作用在路面加筋網上.4)采用瀝青酒布車均勻噴酒,瀝青酒布量更嚴格控制,不宜多也不宜少.瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右.
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